Những điều thú vị về nút giao thông cao nhất Hà Nội

Không chỉ là một công trình giao thông có kết cấu đặc biệt, nút giao Ngã Tư Vọng – Giải Phóng còn lưu giữ những câu chuyện về một Hà Nội đang chuyển mình, nơi những con đường cũ, ngôi nhà xưa và ký ức của người dân dần nhường chỗ cho diện mạo đô thị mới.

Kỳ công trên độ cao 28m

Đi qua nút giao Ngã Tư Vọng hôm nay, người tham gia giao thông dễ dàng nhận ra sự khác biệt của công trình. Phía dưới là dòng phương tiện lưu thông trên đường Vành đai 2; phía trên, những chiếc ô tô nối nhau chạy trên cầu cạn ở độ cao tương đương tòa nhà 8 tầng. Đặc biệt, nhánh cầu phía trên vượt qua một nhánh cầu khác, tạo nên hình ảnh giao thông giao cắt trên không hiếm gặp trong không gian nội đô.

Thuộc dự án đường Vành đai 2, cầu vượt tại nút giao Ngã Tư Vọng nối với đường Trường Chinh có chiều dài khoảng 90m, cao 28m. Đây là một trong những hạng mục có kết cấu phức tạp nhất của dự án, đồng thời được biết đến là công trình cầu vượt cạn có độ cao nổi bật tại khu vực nội đô Hà Nội.

Nhà báo Trịnh Quang Hùng, Kênh VOV Giao thông, người thường xuyên đi lại, tác nghiệp trên tuyến đường này, chia sẻ rằng, cảm giác di chuyển trên cầu khá thú vị. Từ trên cao, có thể quan sát toàn cảnh những khu nhà cao tầng, những tuyến phố và nhịp sống đô thị đang chuyển động phía dưới. Cảm giác ấy gợi liên tưởng đến những tuyến đường trên cao ở các thành phố lớn trên thế giới. Hệ thống hàng rào an toàn, chống ồn cũng góp phần tạo sự yên tâm cho người tham gia giao thông.

Nhưng để có được công trình đặc biệt ấy là cả một quá trình tính toán và thi công đầy thách thức.

Theo kỹ sư Nguyễn Thanh Tùng, nguyên Phó Giám đốc Công ty Cầu 14, nếu nhìn tổng thể tuyến Vành đai 2, nút giao Ngã Tư Vọng là một trong những vị trí có điều kiện thi công phức tạp nhất. Nhịp cầu cao tới 28m, chiều dài khoảng 90m, khối lượng bê tông ước tính hơn 900 tấn. Khó khăn lớn nhất là phải tổ chức thi công trên cao nhưng vẫn bảo đảm an toàn cho các phương tiện lưu thông bên dưới.

Để giải quyết bài toán này, các kỹ sư đã lựa chọn phương pháp đúc hẫng cân bằng. Toàn bộ nhịp cầu được chia thành 9 đốt đúc, triển khai từ hai đầu, đòi hỏi sự chính xác cao trong từng công đoạn. Mỗi đốt cầu hoàn thành là một bước tiến gần hơn đến thời điểm hợp long, tạo nên nhịp cầu vững chắc giữa không trung.

Nhìn cây cầu hiện hữu hôm nay, ít người hình dung được những tính toán kỹ thuật phức tạp, những ngày tháng miệt mài của đội ngũ kỹ sư, công nhân trên công trường. Công trình không chỉ giải quyết một bài toán giao thông, mà còn cho thấy sự phát triển về năng lực xây dựng hạ tầng đô thị của Thủ đô.

Những ký ức dưới chân cầu

Nếu cây cầu trên cao là hình ảnh của một Hà Nội hiện đại thì dưới chân cầu, những câu chuyện về ngã tư Vọng cũ vẫn được người dân nhắc lại.

Chị Công Thu Diệu, sống tại khu tập thể Đài Tiếng nói Việt Nam ở 128C Đại La, nhớ về những ngày con đường chưa được mở rộng. Khu tập thể nằm trong không gian chật hẹp, việc đi lại gặp nhiều bất tiện. Vào giờ cao điểm, dòng phương tiện ken đặc trên đường, cảnh ùn tắc kéo dài đã trở thành chuyện "thường ngày". Ngày nay, con đường rộng mở, khu tập thể cũng có điều kiện tiếp cận thuận tiện hơn với mặt phố lớn. Nhịp sống của người dân vì thế có nhiều thay đổi.

Nhắc đến Ngã Tư Vọng, nhiều người từng sống ở khu vực này còn nhớ những quán cà phê “hát cho nhau nghe” trên phố Vọng. Đó là nơi những người trẻ yêu nghệ thuật gặp gỡ, giao lưu. Một không gian văn hóa bình dị, sôi động của một thời Hà Nội in dấu trong ký ức nhiều người.

“Ngày nào tôi cũng có thể ngồi ở những quán cà phê trên tuyến đường dọc chân cầu, ngắm nhìn công trình hiện đại, khang trang. Và mỗi lần như vậy, lại nhớ về một Ngã Tư Vọng xưa, từng có những quán cà phê âm nhạc sôi động, sáng đèn hằng đêm, gắn bó với nhiều nghệ sĩ”, chị Công Thu Diệu chia sẻ.

Ngày 11-1-2023, UBND thành phố Hà Nội chính thức thông xe toàn tuyến Vành đai 2 trên cao và dưới thấp, đoạn từ Ngã Tư Sở đến cầu Vĩnh Tuy. Đúng 7h15 ngày hôm đó, toàn bộ rào chắn được tháo dỡ, các phương tiện bắt đầu lưu thông trên tuyến đường trên cao. Một trục giao thông quan trọng của Thủ đô được hoàn thiện sau nhiều năm triển khai.

Từ khi đưa vào khai thác, tuyến đường đã góp phần giảm áp lực giao thông trên các tuyến Trường Chinh, Minh Khai và khu vực lân cận, tạo thuận lợi cho người dân đi lại, từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông khung của thành phố.

Trung tá Trần Ngọc Trung, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông số 4, Phòng Cảnh sát giao thông (Công an thành phố Hà Nội), cho biết, cầu vượt tại nút giao Ngã Tư Vọng – Giải Phóng góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc tại một nút giao quan trọng, kết nối với Quốc lộ 1 – trục giao thông huyết mạch Bắc – Nam. Công trình cũng góp phần thay đổi diện mạo giao thông Thủ đô theo hướng hiện đại, khang trang hơn.

Còn với những người dân sống hai bên tuyến đường, sự thay đổi ý nghĩa nhất không chỉ được đo bằng số làn xe, hay thời gian di chuyển, mà còn hiện hữu trong chính không gian sống hằng ngày. Kiến trúc sư Nguyễn Công Khánh (ở ngõ Hòa Bình 7, phố Minh Khai) chia sẻ, những đứa trẻ lớn lên hôm nay có lẽ khó hình dung được con đường Vành đai 2 từng nhỏ hẹp đến mức hai ô tô tránh nhau cũng có thể gây ùn tắc. Một thời, tuyến đường này từng được ví như “con đường đau khổ” bởi bụi bặm, ùn tắc... Những ngõ nhỏ như Hòa Bình trước đây ngoằn ngoèo, hun hút, nay đã nằm cạnh một tuyến phố rộng rãi, hiện đại.

Và thêm một điều thú vị: Nếu đã có nút giao thông cao nhất Thủ đô thì hẳn Hà Nội cũng có một ngã tư thấp nhất. Đặc biệt, ngã tư ấy chỉ cách điểm giao thông cao nhất này một nhịp đèn xanh, đỏ. Một câu chuyện khác về Hà Nội, về những điều tưởng như đối lập mà lại rất gần nhau, sẽ được kể tiếp từ chính nơi đây...